文化生活

工程路上“走鋼絲”

發布時間: 2019-07-07 點擊量: 88次

了解田世寬,要從他搭過的車開始。

清晨6點,他出現在南寧火車站,要搭最早的一班動車趕到貴州桐梓,主持隧道優化設計研討會。那時,整個南寧似乎還沒睡醒,車站里的喧囂也還未到來。

第二天,貴州到廣西玉林,他前一晚接到報告,荔玉高速項目路基施工時發現溶洞,急需找到解決的辦法。

……

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從現場技術員到公司總工程師,田世寬這名有著20多年黨齡的工程人,總是任勞任怨、步履匆匆。

“地面下有溶洞,老辦法已經行不通了,必須趕緊想辦法。”田世寬一下火車,不顧旅途的疲倦,就趕到了施工現場。不久前,廣西荔玉20標的路基在碎石樁施工完成后,地面出現了24處塌陷,經現場查勘發現,地面下為溶洞,最大的溶洞開口面積為4平方米,深度為4米。田世寬接到報告后,即刻從貴州趕了過來。

作為集團公司的特級專家、中交集團的路基專家,田世寬在四公司有“救火隊長”之稱。不論是2015年的貴港船閘公路改線項目、2016年的欽靈一級路項目,還是目前正在施工的廣西荔玉3個項目和深圳公常路項目,四公司的大部分路基工程,每當遇到難題,幾乎都會出現田世寬在現場忙碌的身影。而對欽靈一級路路基進行優化設計時,正值南方太陽最熾熱的時期,田世寬帶著團隊,連續多天在現場尋求解決方法,很多人即使被曬脫了皮,卻依然堅持了下來。幾經摸索,田世寬終于找到了片石墊層的方法,不但有效避免了在低洼水田進行路基施工的弊端,而且取得了較好的經濟、環保和工程效益。  

“我們搞技術的,就是要深入工地、扎根工地、泡在工地,因為好的創新點子,是不可能憑空產生的。”田世寬說,要把工程做好、做精,就不要怕苦。

正是這樣的使命感,支撐著田世寬不知疲倦的步履。

“50多歲了,還經常自己一人去趕火車,1個月起碼有20天在項目。”廣西荔玉20標項目經理唐云對這位領他入行的師傅,打心底里佩服,但他無法理解,年過五十的田世寬為什么還要這么拼命?

“不管是項目總工,還是公司的總工,賦予這個職位的使命就是對工程負責,不去現場談何負責?工程建設就像“走鋼絲”,不能有任何懈怠。”這是田世寬的回答。

回顧自己走過的路,田世寬一直感念自己常懷“走鋼絲”的心態。

2009年10月,他是蘭渝鐵路項目的總工程師,當時的控制性工程南充嘉陵江特大橋,不僅是四公司第一座特大特長鐵路橋梁,也是第一座真正的深水基礎。“第一”意味領域的陌生,經驗的欠缺,田世寬每走一步,都感覺如履薄冰。面對眼前滾滾的嘉陵江,他始終保持著敬畏之心,在建設大臨設施鋼棧橋時,幾乎每天吃住在現場,緊盯著每一道工序。

施工期間,嘉陵江遭遇百年一遇的洪水,沿線所有其他標段的鋼棧橋全被洪水沖毀,唯獨項目的鋼棧橋,在洪水肆虐中堅挺不倒。田世寬記得尤為清晰的是,第二天一早,洪水消退,顯露出來的棧橋橋面上出現了幾十只鴨子,它們正是依靠著棧橋的保護,幸存下來。此情此景,讓田世寬對工程質量和個體生命之間的關系,有了更深的體悟。

自此之后,蘭渝鐵路的業主開始對田世寬和他的團隊刮目相看,覺得一公局同樣可以修好鐵路,在關于嘉陵江特大橋的設計優化上,更是給予了極大的支持,讓項目節省了1個億的水中措施費投入。田世寬和他的團隊,也因此獲得了一公局連續幾年空缺的合理化建議特等獎。

“我們要把每個工程都當成第一個來做,每一步都當成第一步。”田世寬說,他一輩子只干了“工程”這一件事情,希望自己能做到極致,干得慢沒關系,但一定要負責到底。

 

(黨群工作部 歐其錦)


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